Лебедки Подключение лебедки.

И еще один момент, про которые мало кто знает, пока петух в одно место не клюнет. Если на твердотельном реле произойдет пробой при кз в нагрузке, полупроводник становится проводником (ведь это фактически полевой транзистор большой мощности). У контакторов все наоборот (место контакта подгорает и становится изолятором). Это значит контактор с точки зрения электробезопасность гораздо надежнее. Точнее вообще безальтернативный.

 

чем чревато? на лебедке не будет питания?

Вот что народ пишет:

 

Посмотрел инфу и многие переносят блок управления под капот где посуше, интересно а как они избегают потери?

 

моносолинойд спасет отца русской демократии))) дабы не переносить ничего)
ни как они не избегают потери))) законы физики никто не отменял) если хочешь качественное соединение сократи потери) сечение провода большое и ток просто теряется) в следствии чего тянет хуже и медленней греется.
Так же не забудь нормальный минус привести с акб а не к раме прикрутить.

Конечно же если лебедкой пользоваться раз в пятилетку то можно и под капот перенести) но и там не суше поверь))) это просто самоутешение)

вот поставь себе http://vodnik.1000size.ru/elektrooborudovanie/vyklyuchateli-massy под капот ) собрался пользоваться лебедкой включил плюс на лебедку не надо отключил) поставить можно под капотом) дабы минимизировать длину проводов)

ЗЫ у меня на сафаре все проще реализовано взят штатный солинойд отключения плюса лебедки и выведен тумблер в салон) надо работать лебедкой включил тумблер пошел плюс) не надо выключил)
может тебе проще поискать такой девайс? у меня на 24V есть и 12 в природе)

 

я тебе готов продать один новый гюндер с фишкой и креплением за 1500р забери и избавь меня от этого хлама) дабы не занимал место у меня на складе)

 

не прав ты. без разницы где будет стоять соленойд, имеет лишь значение общая длина провода от аккума до лебеди. да и то потерю в более длинном проводе можно скомпенсировать увеличенным сечением.

 

так управление контакторами - напряжение 27 вольт, откуда в машине такое?

 

я бы простой коннектор для лебедочного кабеля взял и не мучился) дернул его и разомкнул. http://jeep-4x4.ru/e-store/xml_catalog/397/2320/ я например, не так часто пользую лебедку, чтоб заморачиваться автоматикой.

грюнер может сварить контакты и не разомкнуться, или наоборот не сомкнуться, или не пропускать большой ток, и лебедка будет слабо мотать.. да и не только грюнер, любой размыкатель, не расчитанный на нужную нагрузку..

 

Точно?
Гюнер в разборе

 

чото насколько помню по документации там от 9 вольт и выше для управления хватает...

 

Короче бурная дескурсия от сторонника гюнера:

 

гюнер это все понты)))

 

а как ими "понтоваться" , если они под капотом и их не видно ? Писать по борту - "У меня гюнер" ? По мне так - удобная штука .

 

27В это номинальное напряжение. Реально реле срабатывает и от 10В, а напряжение удержание - 5,6В. Реально рабочее напряжение на включение - 10-30В, на удержание - 5,6-30В.

 

Официал он такой Есть ПУЭ, есть ПТЭЭП, есть СНИП. Это документы федерального значения, главные документы электрика. Ну и срабатывание 120раз при 1000А и несколько тысяч срабатываний у КТС (при токе 4700А). Ну про напряжение удержание улыбнуло, человек не владеет инфо. У КТС двойная катушка, литая. Ну и никто не ответил, почему даже в современных самолетах, в том числе и военных во всем мире (и американцы в том числе) используют электромеханические силовые реле. Я думаю это не просто так. В общем спорить не вижу смысла. Я для себя вывод сделал. И сравнение с камазовским реле не совсем корректно, оно на 50А.
И еще количество срабатываний у КТС при номинальном токе неограниченно.

 

У меня раньше так и было на старой машине и был доволен. Еще сварочный разъем поворотный использовал. Единственное неудобство для лентяев это лазить под капот.
Роман например себе в салон силовые ручные переключатели вывел.

 

Если реле правильно установить, согласно всем рекомендациям, оно будет работать очень долго, даже в жёстких условиях соревнований...


Реле полностью герметично, но со стороны разъёма, между контактами и корпусом есть небольшой зазор, ВАЗовский разъём ни при каких условиях не обеспечит полную герметичность ( в силу своей конструкции ), в стакане разъёма Грюнера при вертикальной установке скапливается влага и так как ей некуда деваться уходит внутрь реле и остается там, тк корпус реле в остальном герметичен. Со временем из-за скопившейся влаги происходит электрохимическая коррозия проводов обмотки электромагнитов реле и оно выходит из строя.





А вот состояние силовой контактной группы после 2 ЛЕТ жёсткой эксплуатации на спортпрототипе ( вышло из строя по причине попадания воды внутрь ). Площадь контактной группы ~50mm2 , контакты изготовлены из специального сплава " AgSnO2 - Спеченный материал содержит, вес.%: окись олова 3,2-19,9, окись индия 0,05-0,4, окись висмута 0,05-0,4, серебро остальное. Материал проявляет максимально ограниченную склонность к свариванию и максимально ограниченные повышения температуры при переключении высоких токов. Особенно хорошо проявил себя AgSnO2 с этими добавками в переключателях с номинальными токами более 100 ампер... "



Вот здесь небольшой отчёт об этом:

https://www.drive2.ru/l/6823145


А вот в этой ситуации вода проникла внутрь:

 

В общем по итогам этой дискуссии оставил некую табличку, в которой свел данные контактора ТКС601ДОД и наиболее известного поляризованного реле Gruner 750H
В общем вот:


В общем для себя я давно сделал выбор, но ярые защитники Gruner 750H подтолкнули к сведению инфы в удобную на мой взгляд таблицу.
Решать что использовать конечно должен потребитель.
Очень кратко о технологии твердотельно реле я говорил здесь
Хочу еще добавить, что использование поляризованных реле в защите и коммутации не рекомендуется правилами технической эксплуатации электроустановок.
Ни кому ничего не навязываю, каждый выбирает сам!

 

Gruner 750H - ОБЫЧНОЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЕ РЕЛЕ, А НЕ ТВЕРДОТЕЛЬНОЕ!!!

Почему самые ярые противники и спорщики о Грюнере в сети, даже не держали его в руках и делают все свои категоричные и непоколебимые выводы по картинке на экране ???

Если вы уж взялись за труд составить табличку, то прошу исправить в ней информацию на корректную, а не взятую с потолка, а то многие примут табличку за "чистую монету" и начнут ей размахивать в очередном споре об этом реле...


Напряжение срабатывания реле Gruner 750H ( паспортное: 6В, измеренное фактическое: 2.3 - 4.6В )

Такого параметра, как напряжение удержания и напряжение отключения у поляризованных реле НЕТ.

ЗЫ Да и еще, Gruner 750H производится только в Германии, поставки этого реле в Россию осуществляются на основе договора об OEM ( Original equipment manufacturer ) поставках, те точно такие-же реле поставляются GRUNER AG на конвейер Mercedes-Benz. И эти реле на самом деле устанавливаются на автомобили Mercedes для отключения АКБ в случае аварии, все спецификации реле абсолютная истина не высосанная из пальца, и все значения токов, напряжений, количества срабатываний итд итп даны с большим запасом, а не указаны на грани возможности этого устройства.

 

На фото, кстати, не спортпрототип, а джимничка. 8)