Подвеска 38" колёса на Y60, хватит ли пружин +2"?

Есть 3х дверый сафарь Y60 на стоковой подвеске. На фото авто стоит на колёсах размерности 275/70R18, фактический диаметр этих шин 33.6 дюймов.



Диски останутся эти же 18x9/-12. Шины буду ставить этой же марки, но бОльшего размера. Выбор между 37x13.5R18 (фактич. диам. 37) или 38x13.5R18 (фактич. диам. 37,7). Конечно склоняюсь в сторону последних. Арки, естественно, будут подрезаться. Есть такой момент: не хочется вырезать огромные дырища в кузове под новые колёса, а хочется подкрамсать именно тот минимум, что требуется «38-ым» колёсам, желательно вообще только «вширь». Что в передних, что в задних арках Y60/61-ых, при установке колёс бОльших диаметров чем штатные, в первую очередь резина стремится начать задевать задние края арок.

По многим причинам, но в первую очередь из-за крайне короткого заднего кардана в 3х-дверых Y60/61, очень хочется обойтись лифтом подвески в 2 дюйма (пружины/амморты, ну и понятно рычаги все и панары регулировать для сохранения управляемости авто близкой к штатной насколько возможно).

Вот в чём и вопрос: реальна ли вообще эта идея для этого автомобиля: колёса диаметром 37.7 при лифте +2 именно в плане работы подвески на сжатие? Останется ли достаточное (для езды по херовому асфальту на скоростях 100-120 км/ч, когда оба колеса каждой оси одновременно подскакивают) количество хода на сжатие без радикального вырезания арок вверх?

 

Так в стандарте на сжатие совсем мало)
Не мерил, сколько точно?

уверен для 38" лифта +2 и небольшой подрезки будет достаточно.

 

Замерю завтра: на глаз там от отбойника до площадки на мосту сантиметров 5 или около того.

 

Мало как то...

 

А нет, гоню. Нашёл информацию по штатному ходу до отбойников: впереди 65 мм, сзади должно быть 100 мм.
В общем, я так понял, в идеале надо эти же расстояния после лифта и удлинения отбойников и сохранить, верно? =)

 

Почти) не меньше.. но и не намного больше. Если планируешь груженный по колдобинам гонять, то 65 мм спереди точно не хватит. да и 100 сзади..

 

Впереди будет алю бампер с лебёдкой, сзади просто лёгкий алю-силовик (без калитки) на случай недоразумений в городе, силовые подноги, каркас на водителя с пассажиром, задний ряд сидений удаляется, туда закидывается 38-ая запаска. Авто будет двухместным. Кроме всего перечисленного со мной будет ездить ещё максимум 50 кг снаряги/железок, не более.

PS: примерно прикинул в ФШ как будет выглядеть +2 и 38

 

C учетом складывания отбойника - норм)) там как раз +- 100 спереди и будет.

 

А по пружинам тут же можешь подсказать? ) Ставить буду OME. Вопрос в «рейтингах нагрузки».



Алю бампер с лебёдкой и доп. светом впереди, полагаю, будет иметь вес явно не меньше 70-80 кг. Потому по передним пружинам выбор вроде однозначен, верно?

А вот с задними что-то не совсем. В каталоге ARB OME значение light и medium рейтингов раскрываются следующим образом:

LIGHT LOAD: Full passenger load with luggage weights up to 150kg.
MEDIUM LOAD: Full passenger load with luggage weight varying from 200kg to 350kg

Правильно ли я понял, что имеются ввиду загрузка авто тремя пассажирами (в случае коротыша) и 150 (лайт) / 200-350 (медиум) кг багажа в довесок?

Если так, то с учётом того что вместо задних пассажиров у меня только запаска и немного снаряги, а в качестве «багажа» алю-силовик, то покатит «лайт»? Правда, я не посчитал подножки и каркас...

Или же ARB имели ввиду что пассажиры вместе с багажом должны весить 150 (лайт) / 200-350 (медиум) кг?

 

да рейтинг там поверхностный. обычно имеется ввиду заданное количество дюймов лифта при нагрузке + ххх кг свыше стока. Пустая машина будет выше чем заданный лифт.

К примерну на ренг я ставил OME + 100 перед и +200 зад. лифт 2" . в реальности, с передним железным бампером и лебедем + пустая задница = +- 3 дюйма

 

А сток это, всё-таки, все пассажиры плюс какие-то там копейки (для коротыша) в багажнике, верно?

 

водила + полный бак, насколько помню

 

немаловажно еще резина которая планируется.. вот тут подкатил 2 машины рядом, одна 35 симекс, другая 37 богер, а разницы нет по высоте..
конечно богер придавлен 1kz могучим, а симак без мотора, но все же

 

Разница оченевидна)))) На самом деле какие то дюймы у всех условные.. Пришел в магаз, купил колбасы кило. пришел домой, замерил = 700 грамм))

 

Да да, сам сталкивался не раз. Почему и выложил фото того что есть сейчас и сделал акцент на том что резина будет той же марки что и на фото.

 

The final countdown =)) Водила + бак + пассажиры + стоковая грузоподъёмность багажника = ТОТ САМЫЙ СТОК, к которому и надо доплюсовывать 150 или 200-300 в зависимости от spring rate, так? ))

 

да, чтоб получился заданный лифт.

 

Оукей ) И последний тогда вопрос сюда, хоть он и не прям по теме топика. Естественно, поставщики, кто OME продаёт, ставят на вид, что обязательно надо брать OME-шные же амморты, ибо пружины с аммортами спроектированы для максимально эффективной работы в паре — а как же иначе! =)

Сам же положил глаз на Кинги 0-2" с выносными бачками и регулируемой жесткостью. Чего жду от них: лучшей управляемости на скоростях 100-140, с которыми езжу на дальняк (на 38-ых не пробовал, правда, но на 35-ых, по моему опыту, Y60 вполне уверенно и безопасно рулится по асфальту на такой скорости).

 

бери кинги и не парься) однозначно лучше нитрочажера будет... Кстати оме амморты выпускают на заводе монро )

 

На сегодня вопросы исчерпаны Спасибо