Рулевое Фланцы поворотных кулаков SAFARI: как варить?

Приветствую, Единомышленники!

Вопрос простой: имеются ли у кого более ли менее достоверные сведения о сплаве из которого отлиты фланцы поворотных кулаков переднего моста Nissan Safari?



Уже определённое время ломаю голову над установкой нештатных тормозных суппортов. Все варианты с переходными платами с родных кронштейнов фланца на кронштейны нештатного суппорта уже рассмотрены и подведён итог: весьма и весьма проблематично и нетривиально, в общем и целом, почти невозможно. Как минимум для этого надо перемерить несколько десятков нештатных суппортов и тормозных дисков. Десяток осилил, на большее возможностей нет.

Поэтому также рассматривается вариант полного удаления родных кронштейнов с фланца и приваривание новых под новый суппорт.

Терзают смутные сомнения и догадки что деталь сия отлита из чугуна той или иной марки, сварка которого, как всем известно, мероприятие весьма непростое и неоднозначное по результирующей надёжности сварного шва (особенно с учётом того каким нагрузкам будет подвергаться шов в данном конкретном случае и насколько ответственен этот узел в плане безопасности).

Покопав буржуйские форумы, найдена одна тема, где человек, подобную операцию, всё-таки, провернул и заверил всех окружающих в том, что фланец отлит не из CAST IRON (чугун), но из CAST ALLOY STEEL (литая легированная сталь). Однако, ничем это заявление подтверждено не было.



В металлургии не силён, со сваркой лично дел пока, к сожалению, не имел. Знаю только, что почти любая марка стали варится надёжно и без особых проблем и что любой чугун варится достаточно сложно и часто не сильно предсказуемо в плане надёжности полученного результата.

Кто что может объективного сказать по данному вопросу? Из чего отлита деталь? Как в этом убедиться на практике? Как надёжнее всего выполнить данную сварку? Вид сварки? Газ? Если да, то какой? Электрод, какой? Предварительный нагрев? Длительное охлаждение в печи? Использование рассверливания шва и установки стальных шпилек при сварке?

PS: Большая просьба не отходить от темы в сторону тормозов вроде «зачем, как и почему» — для этого, если у кого возникнет желание, или я таки добьюсь успеха, логично будет создать отдельную тему.

С уважением.

 

Полуавтомат двойным - тройным швом на максимальном токе!

 

Да да да, твою версию я отлично помню! =) Это я, так сказать, для максимального охвата возможный мнений! =))

 

Сразу скажу, что это сталь. обычно хромосодержащая, часто 35Х . Чугун используют в грузовиках, изза необходимости изготовления больших деталей, они проще в обработке и дешевле в производстве, но из них делают не нагруженные детали. Ковкий чугун, как и любой другой хрупкий, а тут, как мы видим, рулевая сошка, которая 100% из прочной стали.

Варить не сложно, главное предварительно нагреть деталь градусов до 200, газовой горелкой. начинать сварной шов не с начала стыка деталей, а рядом, немного задержавшись, для прогрева детали. Ток побольше, и все сварится хорошо и красиво.

Насчет чугуна, старый стереотип, непонятно кем придуманный.

 

Ой Вы не правы мой дург! Варил я эти кулаки у себя - и чугунявые они! Да варятся, но как чугун кипят, возможно там не просто чугун, а что то немного мадифицированное, но суть одна!

 

спорить не буду ) японцев тоже не спросишь с чего сделано. я останусь при своем мнении - не может быть там чугуна. он не используется в рулевом.

 

Оукей

С этим понятно, спасибо. Требуется только одно уточнение: греть надо деталь, которую будем приваривать? Или сам фланец? Или и первое и второе?

Ещё: из какой стали изготавливать сами переходные платы, которые будут привариваться?

А что на счёт газа? Выбора электрода? Или всё как с обычной сталью?

И последнее: после сварки требуется медленное охлаждение или нет?

 

прихватил по периметру, нагрел все и вари )
Хоть в кислоте, хоть смесью
для переходников хватит ст3
Можно охладить в песке горячем. или завернуть в шубу асбестовую. Но это рекомендации опытных сталеваров. Если без него, ничего не отвалится, однозначно..

 

Глабодарю

 

Сто процентов сталь, в тачки все шабашки выглядящие как чугунная батарея-не чугун а мталь, греть и варить, ток на максимум. И глядеть чтоб проволка хорошо проникала. Но плохо проварить эти детали очень легко так что будте внимательны.

 

ага, ща наговорите. Чугун это. если и варить, то смесью с конским током

 

привари электродом по чугуну.. накрайняк проволоку медную на обычный электрод намотай.. у меня приятель крепления а-рычага к военному мосту электродом по чугуну приваривал.. у уаза корпус дифа чугун.. 2 года полет нормалный, по осени на гонке вырвало болт на ШСе а-рычага, крепления ромашкой, но сварку не оторвало, выправили, новый болт, сварка на месте..
проволоку на электрод наматывали когда корпус кпп уазу варили, лет 5 уже все прекрасно

 

сплав "чугуна", начало свар. вынны нагревал до красна, далее обычной УГ. не варить чистым аргоном, смесь наилучшее. После охладить, чем медленней, тем лучше. А лучше в печи, с 200С и до остывания часа 2-3. Тюкали твердомером-на 5-8 ед. мягче.

 

http://4wd.primorye.ru/vehicle.aspx?id=231&stype=0&sid=11&page=1
Ребята суппорта поменяли, фланцы приварили.

 

О, спасибо за наводку!

 

примерил сегодня коллектора на GM 5.7 завареные смесью с конским током) хорошо повело их))

 

ты их варил, не прихватив к верстаку или не прикрутив на бошку?)))

 

конечно) раньше проходил номер) да и на бошке недоступно было

 

я

к столу привариваю. по периметру, иначе полюбому винтом пойдет. а в идеале, шлифануть его потом, потому что даже с столом деформация есть.

 

понятна.. ща буду думать как ему исходное состояние вернуть..