Трансмиссия Увеличиваем угол работы кардана

Речь пойдет о 3х шарнирных карданах. Как их только не называют. Гук, шарнир гука, по английски она зовется CV ( Constant Velocity ) , или просто двойная крестовина. В стандарте такие карданы стоят:
toyota surf ( 4runner ) 60-130 кузов спереди
hilux 106/107 спереди
185 сзади ( не все модели )
95 прадо сзади

jeep wrangler/dodge ram/chevrolet blazer k5 - спереди

На фото тойотовский.




угол работы кардана на хайлюксе 35 градусов, на всех остальных 22 -27. Для подвесок с большим ходом, и трансмиссий с коротким карданом этого будет мало. Будем допиливать

тонкости разбора не описываю, там все просто ( кому сложно, отдайте тем, кому это просто )

после разбора нам нужно обточить кромки двух сопрягающихся деталей, как на фото:

лучше на токарном станке, а можно и вручную..

если пресс масленка находится в середине двойной крестовины, нужно подпилить немного места для нее:


Одновременно, можно сменить крестовины: GMB GUT-27 и шарик, сопрягающий 2 детали GMB 261-0613. но как вариант, вместо изношенного игольчатого подшипника, можно выточить бронзовую втулку и подобрать сальник



По итогу получим +- 35 градусов)

 

зато тойтовский с 3мя крестовинами на предел выходих раньше обычного

 

Вчера перебирал шрус на кардане.. показалось что ходы там и так около 35гр.

 

35 градусные были на хайлюксе мостовом. Может еще где то, я не знаю.

От чего шрус? как с долговечностью?

 

Макс а у тебя на заднем кардане шрус?

 

с прошлого года как )
сросил из заднего 56-го и заднего 74-го..
Сейчас пыльник порвался, думал придется опять сращивать отдавать, но разобрал и понял что можно шрус целиком после второго этапа поменять или подобрать пыльник с привода (т.к. пыльник на шрус отдельно не продается)... Но главное что есть возможность поменять этот узел.. )