Лебедки Подключение лебедки.

Те, кто часто пользуется лебедкой приходят к выводу, что надо что-то делать для удобства подключения онной. На предыдущей машине я просто применил сварочный разъем и в ручную подключал или отключал ее. Но как-то несколько месяцев назад озадачился, как бы все это улучшить, но так, чтобы моя параноя по безопасности спала спокойно.
После поисков было принято решения в плюс лебедки поставить что-то мощное, но дистанционно управляемое.
Поэтому после длительных поисков было найдено вертолетное реле.
Вот его и будем использовать.

Кстати существуют еще аналогичные реле, но с небольшим отличием
ТКС611А — это именно авиационное реле (контактор), применяемое в военной авиации и вертолетостроении.
ТКС611ДОД — это реле общего использования, применяемое в том числе и в гражданской авиации.
Для наших условий подходят оба. В реле с литерой "А" все болтики залиты специальным компаундом и залачены. Оно абсолютно герметично, и виброзащищено.
С умной технической книжки.
Для обозначения типов реле и контакторов принят специальный буквениоцифровой код, определяющий их основные конструктивно-технические данные. Структура буквенно-цифрового кода следующая. Буква на первом месте означает напряжение в цепи обмотки управления, например, Т (тридцать)— 27В. Буква на втором месте условно означает назначение данного аппарата, например, К — контактор или коммутационное реле. Буква и цифра на третьем и четвертом местах совместно означают номинальную величину тока в цепи контактов, причем буква означает разряд (Е — единицы, Д— десятки, С — сотни), а цифра указывает на количество единиц данного разряда. Например, Е5—5А, Д1 —10А. Две цифры или цифра и буква на пятом и шестом местах означают количество и вид контактов данного аппарата. Цифра на пятом месте означает количество независимых нормально-замкнутых контактов. Отсутствие данных контактов обозначается цифрой 0. Цифра, расположенная на шестом месте, означает количество независимых нормально-разомкнутых контактов. Отсутствие данных контактов обозначается цифрой 0. Цифра, расположенная на пятом месте, и буква П, расположенная па шестом месте, означает количество переключающих контактов. На седьмом месте может стоять буква, условно означающая разновидность данного аппарата по режиму работы. Например, Д -продолжительный режим работы обмотки, К кратковременный режим работы обмотки. На восьмом месте может стоять буква (А, Б и т. д.), означающая разновидность данного аппарата по обмоточным данным, конструктивному выполнению или регулировочным параметрам. Буква У означает улучшенный вариант агрегат а по вибростойкости, теплостойкости и другим условиям применения.

Контактор С литерой (А) литая обмотка

Контактор ДОД с обычной обмоткой
И так выше - это прелюдия.
А вот сегодня начал работу по реализации задуманного.
Начало.

Начало работы

В подкапотном пространстве досрочно штатных мест с резьбой для крепления уголков под контактор.
Было определено место установки.


Как раз возле аккумулятора.
Примерка

Крепление уголков под контактор


Установка контактора на место.

Силовые провода были окончены и посажены на место.

Подключение лебедки к аккумулятору.
Дальше начался дождик и пришлось перенести работу на следующий день.

Итак сегодня проложил провода управления от контактора в салон автомобиля, установил тумблер. Тумблер естественно с защитой от дураков.

Подключения контактора

Установка тумблера

Проверка работы.
Все работает!
Теперь моя паранойя может спать спокойно!

 

Мечтаю заменить все эти релюшки рубильником 0,6 кВ )))
Ну а из практики, чем меньше контактов в работе лебедки, тем лучше.
Даже самые мощные контактные пары не заменят чувство нагрузки и деформации метала при лебежении))

 

Рубильник тоже вредил даст чувство деформации металла

 

есть идея использовать соленоид с лебеди.. камазовская масса душила 15 камап и вскоре расплавилась совсем

 

А можно поискать с сафаря соленойд) отключения плюса лебедки) если с завода стоит warn то там стоит такой соленойд) управляется плюсом) есть в природе как 24 так и 12 вольт) себе на лебедку буду ставить и выведу тумблер в салон.

 

На тойотах с айсином тоже стоит такой соленоид


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

У меня есть соленоиды от Dual Battery System. В отличии от лебедочных у них силовых выхода всего два, соответственно подал питание -- есть контакт, отключил питание -- нет контакрта.

 

Я включение лебёдок через Gruner 750H сделал.
Чем он плох?

 

Изначально это реле предназначалось для аварийного отключения массы в мерседесах. После однократного срабатывания по немецкой инструкции его необходимо заменить. Фактически оно одноразовое. Уже у нас его начали применять для подключения силовых нагрузок. Само реле необходимо жестко крепить к машине, причем уши контактов являются и крепежам реле. Его необходимо крепить на изоляторах, т/е место крепления реле и электрическая часть объединены, что неприемлемо для меня из соображений электробезопасности. Для провода большого сечения очень хлипкая конструкция, вывернуть контакты в случае растрескивание изоляторов - на раз два. Изоляторы из-за перепада температур в подкопанном пространстве быстро растрескиваются и как следствие возможно к/з, недовключения и прочие прелести. В контактной группе реле отсутствуют дугогасительные камеры, поэтому сами контакты будут подгарать. В ТКС их тоже нет, но контакты серебрянные, а в грюнере медные. Да и площадь контакта ТКС в несколько раз больше. Ну и еще куча специфических причин. Единственное преимущество у грюнера перед ТКС это отсутствие необходимости постоянной подачи напряжения на катушку ну и еще размер.

 

сдох на первом же этапе после погружения...
Испробовал много чего для отключения лебедки... Все не то. От АКБ к лебедке должен идти просто кабель, все остальное нах не нужно. Перед выездом в лес прикручиваю плюс, после откручиваю... 2 минуты времени, не проблема.

 

На Джимы ставил грюнеры, живут, никто не жалуется. На тяжелые машины не стал бы ставить. Сам прикручиваю кабель к акуму. Огромный минус в том, что нет возможности экстренно отключить питание. Обязательно иметь ключик под рукой, чтоб быстро открутить клемму в случае чего


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

с этим согласен..

 

весь прошлый сезон на самурае минус на клеме аккумулятра не зетягивали сильно, чтоб сорвать клему можно было.. раз помогло..

 

зырь китайцы зайтейники какие:
http://ru.aliexpress.com/item/ZJ400...obile-grab/1591615906.html?recommendVersion=1

 

Спасибо! по грюнеру разъяснили)
Мне не по себе, когда плюс на лебёдке постоянно. Откручивать/закручивать клемму лень.
Думаю разорвать цепь он сможет, если что.
Вообщем если расплавится (хотя провода 35мм2, много не пропустят) - поменяем на другое реле
Ну и если аварийно под нагрузкой отключать его - то заменить придётся.

 

сколько я читал мнения убежденных людей про грюнер, сколько копей в сети сломано за и против, решил для себя - мне не в лом купить барашек м6 за 5 руб и прикрутить провод, даже без ключика, когда лебедка реально нужна) А нужна вообще не часто.

 

барашек это хорошо,жаль только,что лебедь разворотит раньше чем его успеют отбарашить.
почему бы не глянуть в сторону промышленного эл.оборудования?
Кульбак например пользуется 250А рубильником...
Думаю можно запилить подходящий автомат.

 

у меня не настолько быстро лебедка мотает, чтоб успеть среагировать. У меня ниразу в жизни так не было, что лебедился куда то притык... Конечно рубильники это хорошо, но как то не дошли руки до автоматики)))

 

если заклинит пульт-у меня есть выключатель цепей управления(давеча чуть за шишками не отправили),но если вклинит первичка-необходим скородоступный размыкатель,я вот все думаю куда его вывести-на дворницкую планку или денить на бампере...

 

в салоне, около замка зажигания, с доступом в любом положении летящего тела, через открытую дверь))