Лебедки Подключение лебедки.

не-в салоне только ты знаешь,а снаружи всяк по твоей команде может рвануть,и видимость обозначить ярким колером аль наклейкою гламурной)
нихочицца корчевацца,но придецца)))

 

На евротриале по регламенту 2 размыкателя, снаружи на крыле и в салоне. Может еще где то так же)

 

у меня так же - один размыкатель плюса рядом с аккумом и лебедкой снаружи - отключает аккум от лебедки и бортового плюса
второй главный выключатель в салоне доступный пилоту и штурману со своих мест - размыкает на 3 части цепь "аккум-генератор-бортовая сеть", соответственно пропадает питание на спилвалве и двигатель глохнет, как и должно быть в аварийном случае


P.S. Фантазии на счет самого количества контактов(естественно при хорошем неокислившемся контакте с гровером на болту и смазыванием снаружи диэлектрической смазкой типа перматекса) сильно преувеличены по сравнению с использованием говеных "музыкальных" проводов по 5-10 метров, в которых тупо теряются 2 и более вольтов

 

Синяя изолента сила!)))

 

это про отключение всей электрики автомобиля, лебедки никто вообще отключать не заставляет... мы на сюрфо-корче будем ставить тк411дод возле аккума на отключение всей электрики автомобиля и два тумблера один в салоне что-бы и пилот и штурман мог щелкнуть, второй возле дворников для внешнего отключения (ещё правда надо кроме отрубания + или - от аккума рубить + возбуждения на генераторе, иначе оно и без аккума все дальше будет работать) и там же рядом с аккумом будет уже ручные рубильники отключения лебедкок (один который рубит сразу обе лебедки, один хрен одновременно ими никогда не пользуешься)

на рэнге у себя просто откручиваю плюсовой провод лебяди от аккума, прикручиаваю только по надобности.

 

В чера у знакомого на биге при испытании лебедки соленоид заклинил новый, пока сообразили, пока капот открыли, провода обуглились. Сегодня прибежал за контактором. выпрашивал. Хотел себе на подключение второго АКБ использовать. Пришлось отдать. Благо заказал еще, через пару месяцев придут. Поменяю соленоиды на нормальные.

 

нада сварочные провода)))

 

Ну у меня они и стояли на старом биге Сейчас те, что в комплекте шли. Как буду управление переделывать, и провода поменяю.

 

не рекомендацию брать это убожество! он служит не долго сильно привередлив! если сильно хочешь готов свой второй девственный продать за 1500р отправлю транспортной)
купил два штуки один поставил второй не решился) и то поставил не на лебедку! просто когда в руках подержал понял что при пиковых нагрузках долго он не выживет! а на... тогда его ставить на лебедку где пиковые нагрузки постоянно.

 

Какие тогда варианты по размыкателю?

 

ручной размыкатель. Игорь PoweR подробно описывал все +- размыкателей, почитай одну из его тем, про ТКС или какой то другой размыкатель с авиации.

Грюнером не пользовался, но зная назначение и конструкцию с параметрами, вывод сделал, что мне такое не надо.

 

Я читал его посты, по теме грюнера все не однозначно, там есть нюансы правильной установки и использования, если все правильно подключить и смонтировать то сюдя по отзывам работает без сбоев http://www.drive2.ru/l/288230376152933459/#post

Еще вопрос кто подскажет блок соленоидов где монтировать? рядом с мотором лебедки? или выносить ближе к акуму?

 

один простой момент - грюнер это аварийный размыкатель. Он не подразумевает регулярную комутацию. Ну в общем решать то тебе)))

блок соленоидов где удобнее, чтоб доступ был. в идеале под капот, тепло и сухо.

 

посмотрел инфу, и однозначно нет информации что проблема в том что он не подразумевает регулярную коммутацию, многие их в спорте используют и проблем нет..

 

зачем пытать умы) реле стоит как аварийный размыкатель на мерсах. размыкается во время дтп. Я много читал опусов, про грюнер, но 3 курса электротехники и основ промышленной электроники мне не дают никаких шансов согласится со всем, что написано) Некоторые автоматы с домашних щитков ставят и писают паром, мол хорошо все будет, все выдержит)

простая и понятная аналогия:
производство грюнера стоит копейки, для китайцев, чего же они до сих пор ставят массивные реле, а не хваленый грюнер?)) ведь прибыли больше, затрат меньше... Зачем в авиации используют здоровенные контакторы, а не легенькие грюнеры? там каждый грамм имеет значение... Ответ на поверхности.. Ну я так думаю)

 

Не ну тут спорить не буду, просто какая альтернатива? - Игоря вариант от вертолета! но где его взять за адекватные деньги...?
Если грюнер крякнет чем грозит? лебедка не включится? поправить это соединить напрямую недолго же?

 

Во че пишут

 

соленойд лучше ставить как можно ближе к мотору! дабы не было потери тока на проводах, а вот кнопку управления вынесешь себе на панель машины

 

Вот что поденьгам вся тема с грюндером выходит:

 

Про твердотельное реле. Из правил их использования.
…Обычное реле и контактор без особых проблем выдерживают кратковременные перегрузки до 150 и даже 200% от номинала. Особенно, если не коммутировать нагрузку с таким током, а повышать ток после замыкания, и понижать перед размыканием.
Обычные контакты могут выдержать и кратковременный ток КЗ, если сработает защита с правильной уставкой тока. Просто, возможно, придётся потом контакты почистить.
Твердотельные реле от перегрузок страдают сильнее, за пол периода (при коммутации переменного тока) портятся безвозвратно, и контакты потом не почистить, из-за отсутствия таковых.
Если при выборе контактора достаточно выбрать запас в 10-20% и защитить его обычным автоматом, то с твердотельными устройствами всё сложнее.
Поэтому для твердотельных реле рекомендуется для активной нагрузки (лампы, ТЭНы) запас по номинальному току в 2-4 раза. При пуске асинхронных двигателей из-за большого пускового тока запас по току нужно увеличить до 6-10 раз…
Это значит, что если номинальный ток реле 300А то реле должно быть рассчитано на 600-1200А. Лебедка обычно имеет мотор 6 л.с — это более 4кВт и ток около 440А. Обычный электромагнитный контактор достаточно на 600А, а твердотельное — не менее 900А (это не считая перегрузочной способности). Заклинившие моторы, это фактически короткое замыкание.
Грюнер - это твердотельное реле. Ни один полупроводник никогда не даст полную гальваническую развязку. 10-20 срабатываний Грюнер может и выдержит, но для меня это точно не вариант, слишком хорошо знаю, чем это чревато. Мне бу КТС обошлись по 4000 (ТКС 601) и по 5000 (ТКС 611). Заказал еще на замену соленоидов управления.