Путь чахлого тд42 к бодрому тд42суперт

Норм цвет, фисташковый. Тюнинг должен быть ярким. 8)))

 

Небольшой прохват на камушки, луга и прохладу.

 

Однако не в тему, но все же... Наш обвес на эскудо!

 

Гламурненько )))

 

Всем привет! Вопросы по теме, хоть и немного в сторону. Есть мотор тойотвский 2Н: дизель рядная 6-ка атмосферник, у него ТНВД управляется вакуумом, есть заслонка как на инжекторе, одна трубка под заслонкой другая над заслонкой, разность этих давления перемещает подпружиненную диафрагму, которая уже управляет рейкой ТНВД. (Вроде у 3В тойтовского такая же схема) Если надувать такой мотор, то сможет ли ТНВД выполнять функции корректора по наддуву?
Другой вопрос про механический нагнетатель. Достался мне такой, снятый с 2-ух литрового кроуна, есть ли смыл прилаживать его на 4-ех литровый атмосферный дизель? Вроде, разница в объеме два раза, но и рабочие обороты на дизеле в два раза меньше, да и давление атмосфернику много не надо... еще плюс нагнетателя что можно включать/отключать по требованию. В общем мыслей много законченной картины и плана к действию нет, без этого начинать не хочется. Буду рад любым советам, или отсылкам где эту тему можно поизучать.

 

Мы турбанули мотор 3В с таким аппаратом, пришлось поставить клапан сброса давления - блоу офф ибо без него мотор не сбрасывал обороты. Интеркулер и равнодлинный коллектор... Машина на соревах с месте всегда первая объезжая 1HD-FTE...
По поводу компрессора - он на 2 - х литровом авто то давит не больше 0.4 - 0.5, а на дизеле 4 - х литровом будет весьма и весьма мало, а второе - это очень горячий воздух после маленького компрессора, ему нужен в обяз промежуточный охладитель...

 

Про охладитель для копрессора и речи нет, согласен на все 100! В стоке он до 0,7 давит, но народ умудряется этим же компрессором больше очка накачивать, правда на все томже двухлитровом.
Как вы на 3В подключили вакуумное управление? оставили по заводскому или трубку которая была над заслонкой подключили до турбины?

 

Не одними литрами нагнетатели измеряются. В юности я ставил смелые эксперименты с моторами серии GZE ( которые с нагнетателями у тойоты ) так вот. В стоке дует он 0,6 примерно до 4000 об, после откатывается до 0.5 , а то и меньше. Все связано с тем что компрессор там не шибко производительный. Чтоб дунуть больше, выкидываем родную электромуфту включения, родной шкив и ставим меньше... Крутится быстрее, но так же быстрее и разваливается. Механическая прочность очень маленькая. Разваливались так же шестерни привода ( кстати там есть картер с маслом и щупом ) , в этом случае изнашивались сопряженные детали компрессора и он переставал дуть как надо.
Для себя отметил, что тойотовские компрессоры мне не интересны в плане результата и надежности, и перешел на турбо. С ними все проще.. Кстати, стоит учитывать то, что вращение компрессора сжирает у мотора немножко мощности, по разным источникам 10% .. Я специально не мерил...

Уверен для 4х литрового дизеля компрессор от 2л бензинки непомерно мал. Надо брать турбу с 80 ки ( CT26 ) или аналогичные по объему моторов и производительности и решать с ней задачи. Остроить актуатор на 0.4 очка ( или поставить другой, если с родным никак ) и добавить бусконтроллер, которым можно будет править значения вверх ( вниз бустконтроллеры не могут регулировать давление, от стока. Нижний порог наддува ограничен жесткостью родного актуатора )

Зы. По теме, так же планирую турбануть свой 2B на крузилле, если внезапно не разбогатею и не куплю другой мотор...

 

Все осталось на родном месте... Повторюсь еще раз, добавили блоу офф для сброса давления при закрытии заслонки...